ການນໍາໃຊ້ຜົງອາລູມິນາຫຼາຍຢ່າງໃນອຸດສາຫະກໍາຍານຍົນ

ການນໍາໃຊ້ຜົງອາລູມິນາຫຼາຍຢ່າງໃນອຸດສາຫະກໍາຍານຍົນ

ກ້າວເຂົ້າໄປໃນລົດທີ່ທັນສະໄໝຄັນໃດກໍໄດ້ ແລະ ທ່ານຈະພົບເຫັນຜົງອະລູມິນາ ປະຕິບັດໜ້າທີ່ຫຼາຍຢ່າງຢ່າງງຽບໆ, ແຕ່ບໍ່ຄ່ອຍສັງເກດເຫັນໂດຍຜູ້ບໍລິໂພກ. ມື້ນີ້, ໃຫ້ພວກເຮົາເປີດຝາກະໂປງລົດ ແລະ ເບິ່ງວ່າຜົງສີຂາວນີ້ມີສ່ວນຮ່ວມຢ່າງເລິກເຊິ່ງໃນການເຄື່ອນໄຫວ "ທົ່ວຕົວລົດ" ຂອງລົດແນວໃດ.

1. “ກະດູກແຂງ” ຂອງຜ້າເບກ

“ເບກອ່ອນບໍ? ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວວັດສະດຸສຽດທານຍັງບໍ່ແຂງພໍ!” ຊ່າງເຕັກນິກຢູ່ໂຮງງານຜະລິດຜ້າເບກໄດ້ຈົ່ມໃນຂະນະທີ່ທົດສອບເບກ. ພະລັງຂອງມັນແມ່ນໜ້າປະທັບໃຈຫຼາຍ: ການເພີ່ມພຽງແຕ່ 3%-5% ໃສ່ວັດສະດຸສຽດທານສາມາດເພີ່ມຄວາມແຂງຂອງພື້ນຜິວຂອງຜ້າເບກໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ມັນຄືກັບຊັ້ນເກາະຂະໜາດນ້ອຍ, ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ມັນຜິດຮູບ ຫຼື ແຕກອອກພາຍໃຕ້ແຮງສຽດທານທີ່ອຸນຫະພູມສູງ. ຂໍ້ມູນຈາກ Hangzhou Jikang New Materials ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການເພີ່ມສານເຕີມແຕ່ງນີ້ຊ່ວຍປັບປຸງຄວາມຕ້ານທານການສວມໃສ່ຂອງຜ້າເບກໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 15%, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນເຄື່ອງມືປະຫຍັດຕົ້ນທຶນສຳລັບລົດແທັກຊີ່ທີ່ມີການສະຕາດ ແລະ ຢຸດເລື້ອຍໆ.

ດີກວ່ານັ້ນແມ່ນຄວາມທົນທານຂອງມັນ - ການກັດກ່ອນດ້ວຍກົດ ແລະ ດ່າງ? ບໍ່ມີບັນຫາ! ອຸນຫະພູມ 800°C ບໍ? ເຖິງແມ່ນວ່າຈະທົນໄດ້ກໍຕາມ! ບັນຫາສະໜິມ ແລະ ສຽງດັງຂອງຜ້າເບກໂລຫະແບບດັ້ງເດີມແມ່ນແກ້ໄຂໄດ້ງ່າຍດ້ວຍສູດເຊລາມິກທີ່ເສີມດ້ວຍນາໂນ-ອາລູມິນາ.

II. “ເຮືອນຮັງເຜິ້ງ” ສຳລັບການກັ່ນກອງອາຍແກັສໄອເສຍ

ຢູ່ໂຮງງານເຄມີເລັ່ງປະຕິກິລິຍາໃນປັກກິ່ງ, ກຳມະກອນໄດ້ທານ້ຳຢາທີ່ມີຄວາມຄຣີມມີໃສ່ຕົວນຳເຊລາມິກຮູບຊົງຮັງເຜິ້ງ. ແກນກາງຂອງນ້ຳຢານີ້ແມ່ນໄລຍະແກມມາ ນາໂນ-ອາລູມິນາ, ມີພື້ນທີ່ຜິວ 130-200 ຕາແມັດ/ກຣາມ. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າວັດສະດຸນີ້ໜຶ່ງກຣາມ, ເຊິ່ງກະຈາຍອອກໄປທົ່ວເຄິ່ງໜຶ່ງຂອງຂະໜາດສະໜາມບານບ້ວງ, ເທົ່າກັບຂະໜາດ 3 ເທົ່າ.

ເມື່ອທໍ່ໄອເສຍຂອງຍານພາຫະນະຜ່ານຊັ້ນເຄືອບນາໂນເຫຼົ່ານີ້, ໂມເລກຸນຄາບອນມໍນອກໄຊ ແລະ ໄນໂຕຣເຈນອອກໄຊຈະຖືກດູດຊຶມຢ່າງແໜ້ນໜາຢູ່ເທິງໜ້າຜິວຂອງອະລູມິນາ. ຕົວເລັ່ງປະຕິກິລິຍາໂລຫະທີ່ມີຄ່າຈະເຄື່ອນໄຫວ, ປ່ຽນພວກມັນໃຫ້ກາຍເປັນອາຍແກັສທີ່ບໍ່ເປັນອັນຕະລາຍ. ຊ່າງເຕັກນິກທີ່ Jingcheng New Materials ໄດ້ໃຊ້ການປຽບທຽບ: “ອະລູມິນາຄືກັບໂຄງສ້າງຂອງອາຄານ, ຊ່ວຍໃຫ້ platinum ແລະ palladium, 'VIPs', ຕັ້ງຢູ່ຢ່າງໝັ້ນຄົງ ແລະ ເຮັດວຽກໜັກຂຶ້ນ!”

ການທົດລອງໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຕົວເລັ່ງປະຕິກິລິຍາທີ່ໃຊ້ 10-30nmອະລູມິນາ ເພີ່ມກິດຈະກຳອຸນຫະພູມຕ່ຳເກືອບ 20% — ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າການກັ່ນຕອງທໍ່ໄອເສຍຢ່າງໄວວາເຖິງແມ່ນວ່າໃນຊ່ວງເລີ່ມຕົ້ນທີ່ເຢັນ, ເຊິ່ງມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍສຳລັບການຕອບສະໜອງມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດ VIb ທີ່ເຂັ້ມງວດຂອງຈີນ.

III. “ແຜ່ນລະບາຍຄວາມຮ້ອນ” ສຳລັບຊຸດແບັດເຕີຣີ

ເຈົ້າຂອງລົດພະລັງງານໃໝ່ຢ້ານຫຍັງຫຼາຍທີ່ສຸດ? ແບັດເຕີຣີຮ້ອນເກີນໄປ! ວິສະວະກອນທີ່ Hangzhou Jiupeng New Materials ໄດ້ສະແດງຫຼອດເຈວນຳຄວາມຮ້ອນທີ່ຄ້າຍຄືຢາສີຟັນ: “ເຫັນຄວາມເງົາງາມເງິນນັ້ນບໍ? 60% ຂອງມັນແມ່ນອະລູມິນາຮູບຊົງກົມ!” ຜົງນຳຄວາມຮ້ອນອະລູມິນາ CY-L15S ເຮັດໜ້າທີ່ຄືກັບ “ແຜ່ນເຮັດຄວາມເຢັນ” ສຳລັບແບັດເຕີຣີ.

ນ້ຳມັນຊິລິໂຄນແບບດັ້ງເດີມມີຄ່ານຳຄວາມຮ້ອນພຽງແຕ່ 1.5W/mK, ໃນຂະນະທີ່ເຈວທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍອາລູມີນາສາມາດບັນລຸໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 6W/mK. ການທົດສອບໃນຊຸດແບັດເຕີຣີຈາກ CATL ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການເພີ່ມຊັ້ນນຳຄວາມຮ້ອນອາລູມີນາຊ່ວຍຫຼຸດຄວາມແຕກຕ່າງຂອງອຸນຫະພູມໃນເຊວແບັດເຕີຣີໃນລະຫວ່າງການສາກໄວຈາກ 15°C ມາເປັນພາຍໃນ 5°C—ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງອຸນຫະພູມຍິ່ງນ້ອຍເທົ່າໃດ, ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງແບັດເຕີຣີກໍ່ຈະຍາວນານຂຶ້ນເທົ່ານັ້ນ.

ແຜນການຂະຫຍາຍຕົວຂອງ Tianma New Materials ຢືນຢັນຕື່ມອີກເຖິງຄວາມຕ້ອງການທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ: ໂຄງການຜະລິດຜົງອາລູມິນາທີ່ມີຄວາມນຳຄວາມຮ້ອນສູງ 5,000 ໂຕນຕໍ່ປີໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນແລ້ວ, ໂດຍແນໃສ່ຕະຫຼາດເຮັດຄວາມເຢັນສຳລັບລະບົບໄຟຟ້າສາມລະບົບຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່.

IV. ນ້ຳໜັກເບົາ “Reinforcement Man”

“ການຫຼຸດນ້ຳໜັກໂດຍບໍ່ເສຍສະລະຄວາມແຂງແຮງ” ແມ່ນກຸນແຈສຳຄັນໃນການຫຼຸດນ້ຳໜັກລົດ. ໃນຫ້ອງຕົວຢ່າງຂອງ Shanghai Gaoquan Chemical, ຜົງອະລູມິນາຂະໜາດ α-phase ຂະໜາດ 80-160 gauge ຖືກລວມເຂົ້າໃນຢາງອີພອກຊີ: “ການເພີ່ມມັນສາມາດຫຼຸດຄວາມໜາຂອງຝາຂອງຕົວຍຶດກັນຊົນລົງໄດ້ 0.5 ມມ, ໃນຂະນະທີ່ເພີ່ມຄວາມແຂງແຮງຂອງມັນໄດ້ແທ້ໆ!”

ຫຼັກການແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບຄອນກີດເສີມເຫຼັກ:ອະນຸພາກອາລູມິນາປະກອບເປັນ "ໂຄງກະດູກຂະໜາດນ້ອຍ" ພາຍໃນພາດສະຕິກ. ຂໍ້ມູນຈາກຜູ້ຜະລິດລົດຍົນລາຍໜຶ່ງຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າການເພີ່ມອາລູມິນາ 30% ໃສ່ວັດສະດຸໂພລີອາໄມພາຍໃນຝາປິດເຄື່ອງຈັກເຮັດໃຫ້ອຸນຫະພູມການຜິດຮູບຄວາມຮ້ອນເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 160°C ເປັນ 290°C—ເຊິ່ງເປັນຕົວຊ່ວຍຊີວິດສຳລັບອົງປະກອບຕ່າງໆທີ່ຢູ່ໃກ້ກັບເຄື່ອງສາກເທີໂບ.

ດີກວ່ານັ້ນກໍຄືລາຄາ: ການເສີມແຮງດ້ວຍເສັ້ນໄຍຄາບອນມີລາຄາແພງເທົ່າກັບຄຳ, ໃນຂະນະທີ່ວັດສະດຸປະສົມອາລູມິນາມີລາຄາແພງພຽງແຕ່ໜຶ່ງສ່ວນສາມເທົ່ານັ້ນ.

V. ຫົວທຽນ “ເກາະທົນໄຟ”

ຖອດຫົວທຽນຂອງເຄື່ອງຈັກອອກ ແລະ ທ່ານຈະເຫັນແສງເຫຼື້ອມຂອງຜົງອະລູມິນາທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງຢູ່ເທິງຕົວກັນຄວາມຮ້ອນຂອງເຊລາມິກ. ບົດລາຍງານການທົດສອບຈາກອຸດສາຫະກຳເຄມີ Shanghai Gaoquan ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຕົວເຊລາມິກ, ປະກອບດ້ວຍອະລູມິນາໄລຍະ α 96%, ສາມາດທົນທານຕໍ່ການລະເບີດຢ່າງກະທັນຫັນທີ່ອຸນຫະພູມ 1700°C.

“ພວກເຮົາເຄີຍໃຊ້ເຊລາມິກທຳມະດາ, ແລະມັນຈະແຕກ ແລະ ຮົ່ວໄຫຼຫຼັງຈາກ 80,000 ກິໂລແມັດ.” ຫົວໜ້າວິສະວະກອນຂອງໂຮງງານຜະລິດຫົວທຽນໄດ້ຍົກຫົວທຽນທີ່ພັດທະນາໃໝ່ຂຶ້ນອາລູມິນາເຊລາມິກ ຮ່າງກາຍ ແລະ ກ່າວວ່າ, “ດຽວນີ້, ຫຼັງຈາກ 150,000 ກິໂລແມັດ, ເຖິງແມ່ນວ່າຂົ້ວໄຟຟ້າຈະໄໝ້ໝົດ, ເຊລາມິກຍັງຄົງຢູ່ຄືເກົ່າ!” ນີ້ແມ່ນຍ້ອນລັກສະນະ “ແຂງແຮງ” ຂອງອາລູມິນາ - ມັນບໍ່ເລືອຄານໃນອຸນຫະພູມສູງ ແລະ ມີສຳປະສິດການຂະຫຍາຍຕົວທາງຄວາມຮ້ອນຕ່ຳ, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນພື້ນຖານທີ່ແຂງແກ່ນພາຍໃນ “ພູເຂົາໄຟ” ຂອງກະບອກສູບ.

VI. “ສະໜາມຮົບໃໝ່” ສຳລັບອະນາຄົດ

ນະວັດຕະກຳອາລູມິນາຍັງສືບຕໍ່ບໍ່ຢຸດຢັ້ງ. ອາລູມິນາທີ່ດັດແປງດ້ວຍດິນຫາຍາກໄດ້ສ້າງຊື່ສຽງໃນຫ້ອງທົດລອງແລ້ວ: ຜ້າເບກທີ່ມີປະລິມານໜ້ອຍຂອງອິດຕຣຽມອອກໄຊຊ່ວຍປັບປຸງຄວາມຕ້ານທານການສວມໃສ່ໄດ້ 10%, ໃນຂະນະທີ່ການເຄືອບຕົວເລັ່ງປະຕິກິລິຍາທີ່ເສີມດ້ວຍຊີຣຽມອອກໄຊຊ່ວຍຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານໄດ້ 30%.

ການນຳໃຊ້ທີ່ທັນສະໄໝກວ່ານັ້ນແມ່ນຢູ່ໃນການຂັບຂີ່ອັດສະລິຍະ - ເລນ radar ຄື້ນມິນລິແມັດຕ້ອງການວັດສະດຸທີ່ທັງສົ່ງຄື້ນ ແລະ ລະລາຍຄວາມຮ້ອນ. ບໍລິສັດ Hangzhou ກຳລັງທົດສອບວັດສະດຸປະສົມ alumina/silicone: ຄ່າຄົງທີ່ dielectric ຂອງມັນຍັງຄົງຄົງທີ່ຢູ່ທີ່ 3.2, ແລະ ຄວາມນຳຄວາມຮ້ອນຂອງມັນແມ່ນຫ້າເທົ່າຂອງພາດສະຕິກແບບດັ້ງເດີມ, ເຮັດໃຫ້ radar ສາມາດ "ເບິ່ງ" ຖະໜົນໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນອຸນຫະພູມ 120°C.

ຈາກລົດໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແບບດັ້ງເດີມໄປສູ່ລົດອັດສະລິຍະໄຟຟ້າ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ມູນຄ່າຂອງຜົງອະລູມິນາສືບຕໍ່ຂະຫຍາຍຕົວ. ມັນອາດຈະບໍ່ປາກົດຢູ່ໃນແຜ່ນພັບຂອງຍານພາຫະນະ, ແຕ່ເມື່ອພວກເຮົາຈັບພວງມາໄລ, ທຸກໆເບຣກທີ່ປອດໄພ, ທຸກໆການປ່ອຍໄຟຟ້າທີ່ມີປະສິດທິພາບ, ແລະທຸກໆການຫາຍໃຈອອກທີ່ສະອາດຈະຖືກປົກປ້ອງຢ່າງງຽບໆດ້ວຍຜົງສີຂາວນີ້, ເຊິ່ງຖືກເຊື່ອງໄວ້ຈາກສາຍຕາ.

ແລະ ດ້ວຍການເກີດຂຶ້ນຂອງສະໜາມຮົບໃໝ່ ເຊັ່ນ: ແຜ່ນກັນຄວາມຮ້ອນຂອງແບັດເຕີຣີແບບແຂງ ແລະ ແຜ່ນນຳທາງຂອງເຊວເຊື້ອໄຟໄຮໂດຣເຈນ, ເສັ້ນທາງຂອງອາລູມິນາໃນການກາຍເປັນ "ແຊ້ມທີ່ເຊື່ອງໄວ້" ຍັງສືບຕໍ່ຂະຫຍາຍອອກໄປ.