ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງອາດຈະຕົກລົງຫຼັງຈາກການຢຸດຍິງລະຫວ່າງສະຫະລັດ ແລະພວກກະບົດ Houthi ເຢເມນ
ຫຼັງຈາກການຢຸດຍິງລະຫວ່າງອາເມລິກາແລະພວກກະບົດ Houthi ເຢແມນຖືກປະກາດອອກມາ, ກຳປັ່ນບັນທຸກສິນຄ້າຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍຈະກັບຄືນສູ່ທະເລແດງ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ຕະຫຼາດມີສິນຄ້າເກີນລາຄາ ແລະ ເຮັດໃຫ້ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກຕົກລົງ, ແຕ່ສະຖານະການສະເພາະແມ່ນຍັງບໍ່ຈະແຈ້ງ.
ຂໍ້ມູນເປີດເຜີຍໂດຍ Xeneta, ເວທີການສືບລັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລແລະທາງອາກາດ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຖ້າເຮືອບັນທຸກຂົນສົ່ງສືບຕໍ່ຂ້າມທະເລແດງແລະຄອງ Suez ແທນທີ່ຈະບິນອ້ອມ Cape of Good Hope, ຄວາມຕ້ອງການ TEU-mile ທົ່ວໂລກຈະຫຼຸດລົງ 6%.
ປັດໃຈທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມຕ້ອງການ TEU-mile ປະກອບມີໄລຍະຫ່າງຂອງແຕ່ລະຕູ້ຄອນເທນເນີທຽບເທົ່າ 20 ຟຸດ (TEU) ຖືກຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກແລະຈໍານວນຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ຂົນສົ່ງ. ຄາດຄະເນ 6% ແມ່ນອີງໃສ່ການເພີ່ມຂຶ້ນ 1% ຂອງຄວາມຕ້ອງການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີທົ່ວໂລກໃນຕະຫຼອດປີ 2025 ແລະກຳປັ່ນບັນທຸກສິນຄ້າຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍກັບຄືນສູ່ທະເລແດງໃນເຄິ່ງທີ່ສອງຂອງປີ.
ທ່ານ Peter Sand, ຫົວຫນ້ານັກວິເຄາະຂອງ Xeneta ກ່າວວ່າ "ໃນບັນດາຄວາມວຸ້ນວາຍທາງດ້ານພູມສາດທາງດ້ານການເມືອງທັງຫມົດທີ່ສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີໃນມະຫາສະຫມຸດໃນປີ 2025, ຜົນກະທົບຂອງການຂັດແຍ້ງໃນທະເລແດງຈະຍາວນານທີ່ສຸດ, ດັ່ງນັ້ນຜົນຕອບແທນທີ່ສໍາຄັນໃດໆຈະມີຜົນກະທົບອັນໃຫຍ່ຫຼວງ," Peter Sand, ຫົວຫນ້ານັກວິເຄາະຂອງ Xeneta ກ່າວ. "ກຳປັ່ນບັນທຸກສິນຄ້າທີ່ກັບຄືນສູ່ທະເລແດງຈະບັນຈຸສິນຄ້າເກີນຂະໜາດຂອງຕະຫຼາດ, ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງສິນຄ້າຕົກແມ່ນຜົນທີ່ຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້. ຖ້າການນຳເຂົ້າຂອງສະຫະລັດຍັງຊ້າລົງຍ້ອນອັດຕາພາສີ, ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງຈະຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ ແລະຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ."
ລາຄາຈຸດສະເລ່ຍຈາກຕາເວັນອອກໄກໄປຫາເອີຣົບເຫນືອແລະເມດິເຕີເລນຽນແມ່ນ $ 2,100 / FEU (ຕູ້ຄອນເທນເນີ 40 ຟຸດ) ແລະ $ 3,125 / FEU, ຕາມລໍາດັບ. ນີ້ແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນ 39% ແລະ 68% ຕາມລຳດັບເມື່ອທຽບໃສ່ລະດັບກ່ອນວິກິດການທະເລແດງໃນວັນທີ 1/12/2023.
ລາຄາຈຸດຈາກຕາເວັນອອກໄກໄປຫາຝັ່ງຕາເວັນອອກແລະຝັ່ງຕາເວັນຕົກຂອງສະຫະລັດs ແມ່ນ $3,715/FEU ແລະ $2,620/FEU, ຕາມລໍາດັບ. ນີ້ແມ່ນການເພີ່ມຂຶ້ນ 49% ແລະ 59% ຕາມລຳດັບເມື່ອທຽບໃສ່ລະດັບກ່ອນວິກິດການທະເລແດງ.
ໃນຂະນະທີ່ Sand ເຊື່ອວ່າອັດຕາການຂົນສົ່ງສິນຄ້າອາດຈະຫຼຸດລົງໃນລະດັບກ່ອນວິກິດທະເລແດງ, ທ່ານເຕືອນວ່າສະຖານະການຍັງຄົງມີນ້ໍາແລະຄວາມສັບສົນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການສົ່ງເຮືອຂົນສົ່ງສິນຄ້າກັບຄືນສູ່ຄອງ Suez ຕ້ອງໄດ້ຮັບການເຂົ້າໃຈຢ່າງຖືກຕ້ອງ. "ສາຍການບິນຈໍາເປັນຕ້ອງຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພໃນໄລຍະຍາວຂອງລູກເຮືອແລະເຮືອຂອງພວກເຂົາ, ບໍ່ໃຫ້ເວົ້າເຖິງຄວາມປອດໄພຂອງສິນຄ້າຂອງລູກຄ້າຂອງພວກເຂົາ. ບາງທີສໍາຄັນກວ່າ, ດັ່ງນັ້ນຜູ້ປະກັນໄພຄວນຈະ."
ບົດຄວາມນີ້ແມ່ນສໍາລັບການອ້າງອິງເທົ່ານັ້ນແລະບໍ່ໄດ້ປະກອບເປັນຄໍາແນະນໍາການລົງທຶນ.