ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງອາດຈະຫຼຸດລົງຫຼັງຈາກການຢຸດຍິງລະຫວ່າງສະຫະລັດ ແລະ ກຸ່ມກະບົດຮູທີຂອງເຢເມນ
ຫຼັງຈາກການປະກາດຢຸດຍິງລະຫວ່າງສະຫະລັດ ແລະ ກຸ່ມກະບົດ Houthi ຂອງເຢເມນ, ເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍຈະກັບຄືນສູ່ທະເລແດງ, ເຊິ່ງຈະນໍາໄປສູ່ຄວາມອາດສາມາດເກີນຄວາມອາດສາມາດໃນຕະຫຼາດ ແລະ ເຮັດໃຫ້ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງສິນຄ້າທົ່ວໂລກທີ່ຈະຕົກຕໍ່າລົງ, ແຕ່ສະຖານະການສະເພາະຍັງບໍ່ທັນຈະແຈ້ງເທື່ອ.
ຂໍ້ມູນທີ່ອອກໂດຍ Xeneta, ເວທີຂໍ້ມູນຂ່າວສານດ້ານການຂົນສົ່ງທາງທະເລ ແລະ ທາງອາກາດ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ຖ້າເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າກັບມາຂ້າມທະເລແດງ ແລະ ຄອງຊູເອສ ແທນທີ່ຈະອ້ອມແຫຼມກູດໂຮບ, ຄວາມຕ້ອງການ TEU-mile ທົ່ວໂລກຈະຫຼຸດລົງ 6%.
ປັດໄຈທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມຕ້ອງການ TEU-ໄມລ໌ລວມມີໄລຍະທາງທີ່ຕູ້ຄອນເທນເນີທຽບເທົ່າ 20 ຟຸດ (TEU) ແຕ່ລະຕູ້ຖືກຂົນສົ່ງໄປທົ່ວໂລກ ແລະ ຈຳນວນຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ຂົນສົ່ງ. ການຄາດຄະເນ 6% ແມ່ນອີງໃສ່ການເພີ່ມຂຶ້ນ 1% ຂອງຄວາມຕ້ອງການການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີທົ່ວໂລກສຳລັບຕະຫຼອດປີ 2025 ແລະ ຈຳນວນເຮືອຕູ້ຄອນເທນເນີຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍທີ່ກັບຄືນສູ່ທະເລແດງໃນຊ່ວງເຄິ່ງທີ່ສອງຂອງປີ.
“ໃນບັນດາຄວາມວຸ້ນວາຍທາງພູມິສາດທາງການເມືອງທັງໝົດທີ່ອາດຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີທາງທະເລໃນປີ 2025, ຜົນກະທົບຂອງຂໍ້ຂັດແຍ່ງທະເລແດງຈະຍາວນານທີ່ສຸດ, ສະນັ້ນຜົນຕອບແທນທີ່ສຳຄັນໃດໆຈະມີຜົນກະທົບອັນໃຫຍ່ຫຼວງ,” Peter Sand, ຫົວໜ້ານັກວິເຄາະຂອງ Xeneta ກ່າວ. “ເຮືອຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ກັບຄືນສູ່ທະເລແດງຈະເຮັດໃຫ້ຕະຫຼາດມີກຳລັງການຜະລິດຫຼາຍເກີນໄປ, ແລະການຫຼຸດລົງຂອງອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງສິນຄ້າແມ່ນຜົນໄດ້ຮັບທີ່ຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້. ຖ້າການນຳເຂົ້າຂອງສະຫະລັດຍັງສືບຕໍ່ຊ້າລົງຍ້ອນພາສີ, ການຫຼຸດລົງຂອງອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈະຮ້າຍແຮງຂຶ້ນແລະໜ້າຕື່ນເຕັ້ນຫຼາຍຂຶ້ນ.”
ລາຄາສະເລ່ຍຈາກຕາເວັນອອກໄກໄປຫາເອີຣົບເໜືອ ແລະ ທະເລເມດີແຕຣາເນແມ່ນ $2,100/FEU (ຕູ້ຄອນເທນເນີ 40 ຟຸດ) ແລະ $3,125/FEU ຕາມລຳດັບ. ນີ້ແມ່ນການເພີ່ມຂຶ້ນ 39% ແລະ 68% ຕາມລຳດັບ ເມື່ອທຽບກັບລະດັບກ່ອນວິກິດການທະເລແດງໃນວັນທີ 1 ທັນວາ 2023.
ລາຄາເລີ່ມຕົ້ນຈາກເຂດຕາເວັນອອກໄກຫາຊາຍຝັ່ງຕາເວັນອອກ ແລະ ຊາຍຝັ່ງຕາເວັນຕົກຂອງສະຫະລັດອາເມລິກາs ແມ່ນ $3,715/FEU ແລະ $2,620/FEU ຕາມລຳດັບ. ນີ້ແມ່ນການເພີ່ມຂຶ້ນ 49% ແລະ 59% ຕາມລຳດັບ ເມື່ອທຽບກັບລະດັບກ່ອນວິກິດການທະເລແດງ.
ໃນຂະນະທີ່ທ່ານ Sand ເຊື່ອວ່າອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງສິນຄ້າທັນທີອາດຈະຫຼຸດລົງກັບຄືນສູ່ລະດັບກ່ອນວິກິດການທະເລແດງ, ລາວເຕືອນວ່າສະຖານະການຍັງຄົງບໍ່ແນ່ນອນ ແລະ ຄວາມສັບສົນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການສົ່ງຄືນເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າໄປທີ່ຄອງ Suez ຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ເຂົ້າໃຈຢ່າງຖືກຕ້ອງ. “ສາຍການບິນຈຳເປັນຕ້ອງຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພໃນໄລຍະຍາວຂອງລູກເຮືອ ແລະ ເຮືອຂອງເຂົາເຈົ້າ, ບໍ່ຕ້ອງເວົ້າເຖິງຄວາມປອດໄພຂອງສິນຄ້າຂອງລູກຄ້າຂອງເຂົາເຈົ້າ. ບາງທີສິ່ງທີ່ສຳຄັນກວ່ານັ້ນ, ບໍລິສັດປະກັນໄພກໍ່ຄວນເຮັດເຊັ່ນດຽວກັນ.”
ບົດຄວາມນີ້ແມ່ນເພື່ອອ້າງອີງເທົ່ານັ້ນ ແລະ ບໍ່ໄດ້ປະກອບເປັນຄໍາແນະນໍາກ່ຽວກັບການລົງທຶນ.