ບໍ່ດົນມານີ້, ຂ້ອຍໄດ້ກິນເຂົ້າແລງກັບເພື່ອນຮ່ວມຫ້ອງຮຽນເກົ່າຄົນໜຶ່ງທີ່ເຮັດວຽກຢູ່ສະຖາບັນຄົ້ນຄວ້າວັດສະດຸການບິນອະວະກາດ. ພວກເຮົາໄດ້ລົມກັນກ່ຽວກັບໂຄງການລ່າສຸດຂອງເຂົາເຈົ້າ, ແລະລາວໄດ້ບອກຂ້ອຍຢ່າງລຶກລັບວ່າ, “ເຈົ້າຮູ້ບໍ່ວ່າວັດສະດຸໃໝ່ທີ່ພວກເຮົາສົນໃຈຫຼາຍທີ່ສຸດໃນຕອນນີ້? ເຈົ້າອາດຈະບໍ່ເຊື່ອ - ມັນແມ່ນຜົງທີ່ເບິ່ງຄືກັບດິນຊາຍສີຂຽວລະອຽດ.” ເມື່ອເຫັນສີໜ້າງົງຂອງຂ້ອຍ, ລາວຍິ້ມແລະເວົ້າຕື່ມວ່າ, “ຜົງຊິລິກອນຄາໄບສີຂຽວ, ເຈົ້າເຄີຍໄດ້ຍິນກ່ຽວກັບມັນບໍ? ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການປະຕິວັດຂະໜາດນ້ອຍໃນຂະແໜງການບິນອະວະກາດ.” ເວົ້າຕາມຄວາມຈິງ, ຕອນທຳອິດຂ້ອຍມີຄວາມສົງໄສວ່າ: ວັດສະດຸຂັດທີ່ໃຊ້ທົ່ວໄປໃນລໍ້ຂັດ ແລະ ແຜ່ນຕັດສາມາດກ່ຽວຂ້ອງກັບອຸດສາຫະກຳການບິນອະວະກາດທີ່ຊັບຊ້ອນໄດ້ແນວໃດ? ແຕ່ດັ່ງທີ່ລາວໄດ້ອະທິບາຍຕື່ມອີກ, ຂ້ອຍຮູ້ວ່າມັນມີຫຼາຍກວ່າທີ່ຂ້ອຍຄິດ. ມື້ນີ້, ຂໍໃຫ້ເວົ້າກ່ຽວກັບຫົວຂໍ້ນີ້.
I. ການຮູ້ຈັກ “ເອກະສານທີ່ໜ້າສົນໃຈ” ນີ້
ຊິລິກອນຄາໄບສີຂຽວແມ່ນຊິລິກອນຄາໄບ (SiC) ຊະນິດໜຶ່ງ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບຊິລິກອນຄາໄບສີດຳທົ່ວໄປ, ມັນມີຄວາມບໍລິສຸດສູງກວ່າ ແລະ ມີສິ່ງເຈືອປົນໜ້ອຍກວ່າ, ດັ່ງນັ້ນມັນຈຶ່ງມີສີຂຽວອ່ອນທີ່ເປັນເອກະລັກ. ສຳລັບເຫດຜົນທີ່ມັນເປັນ "ຜົງຈຸລະພາກ," ມັນໝາຍເຖິງຂະໜາດຂອງອະນຸພາກທີ່ນ້ອຍຫຼາຍ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນຢູ່ລະຫວ່າງສອງສາມໄມໂຄຣແມັດ ແລະ ຫຼາຍສິບໄມໂຄຣແມັດ - ປະມານໜຶ່ງສ່ວນສິບຫາເຄິ່ງໜຶ່ງຂອງເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງຜົມຄົນ. "ຢ່າປ່ອຍໃຫ້ການນຳໃຊ້ໃນປະຈຸບັນຂອງມັນໃນອຸດສາຫະກຳຂັດຫຼອກລວງເຈົ້າ," ເພື່ອນຮ່ວມຫ້ອງຮຽນຂອງຂ້ອຍເວົ້າ, "ຕົວຈິງແລ້ວມັນມີຄຸນສົມບັດທີ່ດີເລີດ: ຄວາມແຂງສູງ, ທົນທານຕໍ່ອຸນຫະພູມສູງ, ຄວາມໝັ້ນຄົງທາງເຄມີ, ແລະ ຄ່າສຳປະສິດການຂະຫຍາຍຕົວທາງຄວາມຮ້ອນຕ່ຳ. ລັກສະນະເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຖືກອອກແບບມາສຳລັບຂະແໜງການບິນອະວະກາດ."
ຕໍ່ມາ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຄົ້ນຄວ້າບາງຢ່າງ ແລະ ພົບວ່າສິ່ງນີ້ເປັນຄວາມຈິງແທ້ໆ. ຄວາມແຂງຂອງຊິລິກອນຄາໄບສີຂຽວແມ່ນອັນດັບສອງຮອງຈາກເພັດ ແລະ ໄນໄຕຣດໂບຣອນກ້ອນ; ໃນອາກາດ, ມັນສາມາດທົນຕໍ່ອຸນຫະພູມສູງປະມານ 1600°C ໂດຍບໍ່ມີການຜຸພັງ; ແລະ ສຳປະສິດການຂະຫຍາຍຕົວທາງຄວາມຮ້ອນຂອງມັນແມ່ນພຽງແຕ່ໜຶ່ງສ່ວນສີ່ຫາໜຶ່ງສ່ວນສາມຂອງໂລຫະທົ່ວໄປ. ຕົວເລກເຫຼົ່ານີ້ອາດເບິ່ງຄືວ່າແຫ້ງແລ້ງໜ້ອຍໜຶ່ງ, ແຕ່ໃນຂົງເຂດການບິນອະວະກາດ, ບ່ອນທີ່ຄວາມຕ້ອງການປະສິດທິພາບຂອງວັດສະດຸມີຄວາມເຂັ້ມງວດຫຼາຍ, ທຸກໆຕົວກຳນົດສາມາດນຳມາເຊິ່ງມູນຄ່າອັນໃຫຍ່ຫຼວງ.
II. ການຫຼຸດນ້ຳໜັກ: ການໄລ່ຕາມຍານອະວະກາດຕະຫຼອດໄປ
"ສຳລັບການບິນອະວະກາດ, ການຫຼຸດນ້ຳໜັກແມ່ນກຸນແຈສຳຄັນສະເໝີ,"ການບິນອະວະກາດວິສະວະກອນບອກຂ້ອຍວ່າ. “ນ້ຳໜັກທຸກໆກິໂລກຣາມທີ່ປະຢັດໄດ້ສາມາດປະຫຍັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄດ້ຫຼາຍ ຫຼື ເພີ່ມນ້ຳໜັກບັນທຸກ.” ວັດສະດຸໂລຫະແບບດັ້ງເດີມໄດ້ບັນລຸຂີດຈຳກັດແລ້ວໃນດ້ານການຫຼຸດນ້ຳໜັກ, ດັ່ງນັ້ນຄວາມສົນໃຈຂອງທຸກຄົນຈຶ່ງຫັນໄປຫາວັດສະດຸເຊລາມິກ. ວັດສະດຸປະສົມເຊລາມິກເສີມຊິລິກອນຄາໄບສີຂຽວແມ່ນໜຶ່ງໃນຕົວເລືອກທີ່ມີຄວາມຫວັງທີ່ສຸດ. ວັດສະດຸເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະມີຄວາມໜາແໜ້ນພຽງແຕ່ 3.0-3.2 ກຣາມຕໍ່ຊັງຕີແມັດກ້ອນ, ເຊິ່ງເບົາກວ່າເຫຼັກ (7.8 ກຣາມຕໍ່ຊັງຕີແມັດກ້ອນ) ແລະ ຍັງມີຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ຊັດເຈນກວ່າໂລຫະປະສົມໄທທານຽມ (4.5 ກຣາມຕໍ່ຊັງຕີແມັດກ້ອນ). ສິ່ງສຳຄັນ, ມັນຮັກສາຄວາມແຂງແຮງພຽງພໍໃນຂະນະທີ່ຫຼຸດນ້ຳໜັກ.
“ພວກເຮົາກຳລັງຄົ້ນຄວ້າການນຳໃຊ້ວັດສະດຸປະສົມຊິລິກອນຄາໄບສີຂຽວສຳລັບໂຄງເຄື່ອງຈັກ,” ນັກອອກແບບເຄື່ອງຈັກການບິນອະວະກາດຄົນໜຶ່ງເປີດເຜີຍ. “ຖ້າພວກເຮົາໃຊ້ວັດສະດຸແບບດັ້ງເດີມ, ສ່ວນປະກອບນີ້ຈະມີນ້ຳໜັກ 200 ກິໂລກຣາມ, ແຕ່ດ້ວຍວັດສະດຸປະສົມໃໝ່, ມັນສາມາດຫຼຸດລົງເຫຼືອປະມານ 130 ກິໂລກຣາມ. ສຳລັບເຄື່ອງຈັກທັງໝົດ, ການຫຼຸດຜ່ອນ 70 ກິໂລກຣາມນີ້ແມ່ນສຳຄັນ.” ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຜົນກະທົບຂອງການຫຼຸດນ້ຳໜັກແມ່ນແບບຕໍ່ເນື່ອງ. ສ່ວນປະກອບໂຄງສ້າງທີ່ເບົາກວ່າຊ່ວຍໃຫ້ການຫຼຸດຜ່ອນນ້ຳໜັກທີ່ສອດຄ້ອງກັນໃນໂຄງສ້າງຮອງຮັບ, ຄືກັບຜົນກະທົບໂດມິໂນ. ການສຶກສາໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າໃນຍານອະວະກາດ, ການຫຼຸດຜ່ອນນ້ຳໜັກສ່ວນປະກອບໂຄງສ້າງ 1 ກິໂລກຣາມໃນທີ່ສຸດສາມາດນຳໄປສູ່ການຫຼຸດຜ່ອນນ້ຳໜັກລະດັບລະບົບໄດ້ 5-10 ກິໂລກຣາມ.
III. ຄວາມຕ້ານທານອຸນຫະພູມສູງ: “ຕົວຄວບຄຸມຄວາມໝັ້ນຄົງ” ໃນເຄື່ອງຈັກ
ອຸນຫະພູມການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກທາງອາກາດເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ; ເຄື່ອງຈັກ turbofan ທີ່ກ້າວໜ້າໃນປະຈຸບັນມີອຸນຫະພູມທໍ່ສົ່ງກັງຫັນເກີນ 1700°C. ໃນອຸນຫະພູມນີ້, ແມ່ນແຕ່ໂລຫະປະສົມທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງຫຼາຍຊະນິດກໍ່ເລີ່ມລົ້ມເຫຼວ. “ອົງປະກອບພາກສ່ວນຮ້ອນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນປະຈຸບັນກຳລັງຊຸກຍູ້ຂີດຈຳກັດຂອງປະສິດທິພາບຂອງວັດສະດຸ,” ເພື່ອນຮ່ວມຫ້ອງຮຽນຂອງຂ້ອຍຈາກສະຖາບັນຄົ້ນຄວ້າກ່າວ. “ພວກເຮົາຕ້ອງການວັດສະດຸທີ່ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງໝັ້ນຄົງໃນອຸນຫະພູມທີ່ສູງກວ່າ.” ວັດສະດຸປະສົມຊິລິກອນຄາໄບສີຂຽວສາມາດມີບົດບາດສຳຄັນໃນດ້ານນີ້. ຊິລິກອນຄາໄບບໍລິສຸດສາມາດທົນທານຕໍ່ອຸນຫະພູມສູງກວ່າ 2500°C ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ບໍ່ມີປະຕິກິລິຍາ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນອາກາດ, ການຜຸພັງຈະຈຳກັດການນຳໃຊ້ຂອງມັນໄວ້ປະມານ 1600°C. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ນີ້ຍັງສູງກວ່າໂລຫະປະສົມທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງສ່ວນໃຫຍ່ 300-400°C.
ສິ່ງທີ່ສຳຄັນກວ່ານັ້ນ, ມັນຮັກສາຄວາມແຂງແຮງສູງໃນອຸນຫະພູມສູງ. “ວັດສະດຸໂລຫະ 'ອ່ອນລົງ' ໃນອຸນຫະພູມສູງ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການເລືອຄານຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ,” ວິສະວະກອນທົດສອບວັດສະດຸອະທິບາຍ. “ແຕ່ວັດສະດຸປະສົມຊິລິກອນຄາໄບສາມາດຮັກສາຄວາມແຂງແຮງຂອງອຸນຫະພູມຫ້ອງໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 70% ທີ່ 1200°C, ເຊິ່ງເປັນເລື່ອງຍາກຫຼາຍສຳລັບວັດສະດຸໂລຫະ.” ປະຈຸບັນ, ບາງສະຖາບັນຄົ້ນຄວ້າກຳລັງພະຍາຍາມໃຊ້ຄາໄບຊິລິກອນສີຂຽວວັດສະດຸປະສົມເພື່ອຜະລິດສ່ວນປະກອບທີ່ບໍ່ໝູນວຽນເຊັ່ນ: ຝາປິດນຳທາງຂອງຫົວສີດ ແລະ ຊັ້ນໃນຫ້ອງເຜົາໄໝ້. ຖ້າການນຳໃຊ້ເຫຼົ່ານີ້ຖືກນຳໃຊ້ຢ່າງສຳເລັດຜົນ, ແຮງດັນ ແລະ ປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກຄາດວ່າຈະດີຂຶ້ນຕື່ມອີກ. IV. ການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນ: ການເຮັດໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ “ເຊື່ອຟັງ”
ຍານອະວະກາດປະເຊີນກັບສະພາບແວດລ້ອມຄວາມຮ້ອນທີ່ຮຸນແຮງໃນອະວະກາດ: ດ້ານທີ່ຫັນໜ້າໄປທາງດວງອາທິດສາມາດເກີນ 100°C, ໃນຂະນະທີ່ດ້ານທີ່ມີຮົ່ມສາມາດຫຼຸດລົງຕໍ່າກວ່າ -100°C. ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງອຸນຫະພູມອັນໃຫຍ່ຫຼວງນີ້ສ້າງຄວາມທ້າທາຍຢ່າງຮ້າຍແຮງຕໍ່ວັດສະດຸ ແລະ ອຸປະກອນ. ຊິລິກອນຄາໄບສີຂຽວມີລັກສະນະທີ່ຕ້ອງການຫຼາຍ - ຄວາມນຳຄວາມຮ້ອນທີ່ດີເລີດ. ຄວາມນຳຄວາມຮ້ອນຂອງມັນແມ່ນ 1.5-3 ເທົ່າຂອງໂລຫະທົ່ວໄປ ແລະ ຫຼາຍກວ່າ 10 ເທົ່າຂອງວັດສະດຸເຊລາມິກທຳມະດາ. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າມັນສາມາດຖ່າຍໂອນຄວາມຮ້ອນຈາກພື້ນທີ່ຮ້ອນໄປຫາພື້ນທີ່ເຢັນໄດ້ໄວ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຮ້ອນເກີນໄປໃນທ້ອງຖິ່ນ. "ພວກເຮົາກຳລັງພິຈາລະນາໃຊ້ວັດສະດຸປະສົມຊິລິກອນຄາໄບສີຂຽວໃນລະບົບຄວບຄຸມຄວາມຮ້ອນຂອງດາວທຽມ," ນັກອອກແບບການບິນອະວະກາດກ່າວ, "ຕົວຢ່າງ, ເປັນທໍ່ຄວາມຮ້ອນ ຫຼື ເປັນຊັ້ນຮອງທີ່ນຳຄວາມຮ້ອນ, ເພື່ອເຮັດໃຫ້ອຸນຫະພູມຂອງລະບົບທັງໝົດເປັນເອກະພາບຫຼາຍຂຶ້ນ."
ນອກຈາກນັ້ນ, ສຳປະສິດການຂະຫຍາຍຕົວທາງຄວາມຮ້ອນຂອງມັນຍັງມີຂະໜາດນ້ອຍຫຼາຍ, ພຽງແຕ່ປະມານ 4 × 10⁻⁶/℃, ເຊິ່ງປະມານໜຶ່ງສ່ວນຫ້າຂອງໂລຫະປະສົມອາລູມີນຽມ. ຂະໜາດຂອງມັນຍັງຄົງບໍ່ປ່ຽນແປງເກືອບທຸກການປ່ຽນແປງຂອງອຸນຫະພູມ, ເຊິ່ງເປັນລັກສະນະທີ່ມີຄຸນຄ່າໂດຍສະເພາະໃນລະບົບແສງອາວະກາດ ແລະ ລະບົບເສົາອາກາດທີ່ຕ້ອງການການຈັດລຽງທີ່ແນ່ນອນ. “ລອງນຶກພາບເບິ່ງ,” ຜູ້ອອກແບບໄດ້ຍົກຕົວຢ່າງ, “ເສົາອາກາດຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ເຮັດວຽກຢູ່ໃນວົງໂຄຈອນ, ມີຄວາມແຕກຕ່າງຂອງອຸນຫະພູມຫຼາຍຮ້ອຍອົງສາເຊນຊຽດລະຫວ່າງດ້ານທີ່ຫັນໜ້າໄປທາງດວງອາທິດ ແລະ ດ້ານທີ່ມີຮົ່ມ. ຖ້າໃຊ້ວັດສະດຸແບບດັ້ງເດີມ, ການຂະຫຍາຍຕົວ ແລະ ການຫົດຕົວທາງຄວາມຮ້ອນອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການຜິດຮູບຂອງໂຄງສ້າງ, ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມແມ່ນຍຳຂອງການຊີ້. ຖ້າໃຊ້ວັດສະດຸປະສົມຊິລິກອນຄາໄບສີຂຽວທີ່ມີການຂະຫຍາຍຕົວຕ່ຳ, ບັນຫານີ້ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.”
V. ການລັກລອບ ແລະ ການປົກປ້ອງ: ຫຼາຍກວ່າພຽງແຕ່ “ການຕ້ານທານ”
ຍານພາຫະນະການບິນອະວະກາດທີ່ທັນສະໄໝມີຄວາມຕ້ອງການສູງຂຶ້ນເລື້ອຍໆກ່ຽວກັບປະສິດທິພາບການລັກລອບຂອງ radar. ການລັກລອບຂອງ radar ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນບັນລຸໄດ້ຜ່ານການອອກແບບຮູບຮ່າງ ແລະ ວັດສະດຸດູດຊຶມ radar, ແລະ ຊິລິກອນຄາໄບສີຂຽວຍັງມີທ່າແຮງທີ່ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ໃນຂົງເຂດນີ້. “ຊິລິກອນຄາໄບບໍລິສຸດແມ່ນເຄິ່ງຕົວນຳ, ແລະ ຄຸນສົມບັດທາງໄຟຟ້າຂອງມັນສາມາດປັບໄດ້ໂດຍຜ່ານການເສີມ,” ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານວັດສະດຸທີ່ມີປະໂຫຍດໄດ້ແນະນຳ. “ພວກເຮົາສາມາດອອກແບບວັດສະດຸປະສົມຊິລິກອນຄາໄບທີ່ມີຄວາມຕ້ານທານສະເພາະເພື່ອດູດຊຶມຄື້ນ radar ພາຍໃນຂອບເຂດຄວາມຖີ່ທີ່ແນ່ນອນ.” ເຖິງແມ່ນວ່າລັກສະນະນີ້ຍັງຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນການຄົ້ນຄວ້າ, ແຕ່ຫ້ອງທົດລອງບາງແຫ່ງໄດ້ຜະລິດຕົວຢ່າງວັດສະດຸປະສົມທີ່ອີງໃສ່ຊິລິກອນຄາໄບທີ່ມີປະສິດທິພາບການດູດຊຶມ radar ທີ່ດີໃນແຖບ X (8-12 GHz) ແລ້ວ.
ໃນດ້ານການປົກປ້ອງພື້ນທີ່, ຂໍ້ໄດ້ປຽບດ້ານຄວາມແຂງຂອງຄາໄບຊິລິກອນສີຂຽວຍັງເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ. ມີອຸກກາບາດຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ເສດເຫຼືອອະວະກາດຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍຢູ່ໃນອະວະກາດ. ເຖິງແມ່ນວ່າມວນສານຂອງແຕ່ລະອັນຈະມີຂະໜາດນ້ອຍຫຼາຍ, ແຕ່ຄວາມໄວຂອງພວກມັນສູງຫຼາຍ (ສູງເຖິງຫຼາຍສິບກິໂລແມັດຕໍ່ວິນາທີ), ເຊິ່ງສົ່ງຜົນໃຫ້ມີພະລັງງານກະທົບທີ່ສູງຫຼາຍ. “ການທົດລອງຂອງພວກເຮົາສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າວັດສະດຸປະສົມຊິລິກອນຄາໄບສີຂຽວມີຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການກະທົບຂອງອະນຸພາກຄວາມໄວສູງ 3-5 ເທົ່າເມື່ອທຽບກັບໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມທີ່ມີຄວາມໜາເທົ່າກັນ,” ນັກຄົ້ນຄວ້າປ້ອງກັນອະວະກາດກ່າວ. “ຖ້າໃຊ້ໃນຊັ້ນປ້ອງກັນຂອງສະຖານີອະວະກາດ ຫຼື ຍານສຳຫຼວດອະວະກາດເລິກໃນອະນາຄົດ, ມັນສາມາດປັບປຸງຄວາມປອດໄພໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.”
ປະຫວັດສາດຂອງການພັດທະນາການບິນອະວະກາດ, ໃນຄວາມໝາຍໜຶ່ງ, ແມ່ນປະຫວັດສາດຂອງຄວາມກ້າວໜ້າທາງດ້ານວັດສະດຸ. ຈາກໄມ້ ແລະ ຜ້າໃບ ຈົນເຖິງໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ, ແລະ ຫຼັງຈາກນັ້ນໄປສູ່ໂລຫະປະສົມໄທທານຽມ ແລະ ວັດສະດຸປະສົມ, ນະວັດຕະກຳວັດສະດຸແຕ່ລະຢ່າງໄດ້ຊຸກຍູ້ການກ້າວກະໂດດໃນປະສິດທິພາບຂອງເຮືອບິນ. ບາງທີຜົງຊິລິກອນຄາໄບສີຂຽວ ແລະ ວັດສະດຸປະສົມຂອງມັນອາດຈະເປັນໜຶ່ງໃນແຮງຂັບເຄື່ອນທີ່ສຳຄັນສຳລັບການກ້າວກະໂດດຕໍ່ໄປ. ນັກວິທະຍາສາດດ້ານວັດສະດຸເຫຼົ່ານັ້ນທີ່ກຳລັງຄົ້ນຄວ້າຢ່າງພາກພຽນໃນຫ້ອງທົດລອງ ແລະ ພະຍາຍາມເພື່ອຄວາມເປັນເລີດໃນໂຮງງານອາດຈະປ່ຽນແປງອະນາຄົດຂອງທ້ອງຟ້າຢ່າງງຽບໆ. ແລະ ຊິລິກອນຄາໄບສີຂຽວ, ວັດສະດຸທີ່ເບິ່ງຄືວ່າທຳມະດານີ້, ອາດຈະເປັນ "ຜົງວິເສດ" ໃນມືຂອງພວກເຂົາ, ຊ່ວຍໃຫ້ມະນຸດບິນສູງຂຶ້ນ, ໄກຂຶ້ນ, ແລະ ປອດໄພກວ່າ.