ເມື່ອພວກເຮົາເວົ້າກ່ຽວກັບການບິນອະວະກາດ, ສິ່ງທີ່ເຂົ້າມາໃນໃຈອາດຈະເປັນຈະຫຼວດທີ່ມີພະລັງ, ເຮືອບິນສູ້ຮົບທີ່ບິນສູງ, ຫຼື ນັກບິນອະວະກາດຍ່າງໃນອະວະກາດ. ແຕ່ທ່ານອາດຈະບໍ່ຮູ້ວ່າຢູ່ເບື້ອງຫຼັງອຸປະກອນທີ່ທັນສະໄໝນີ້, ຜົງສີນ້ຳຕານຂະໜາດນ້ອຍມີບົດບາດທີ່ຂາດບໍ່ໄດ້ -ອະລູມິນາປະສົມສີນ້ຳຕານຜົງຈຸນລະພາກ. ຊື່ອາດຟັງຄືວ່າບໍ່ມີຄວາມໝາຍຫຍັງຫຼາຍ, ແຕ່ຢ່າປະເມີນຄ່າມັນຕໍ່າເກີນໄປ. ອາລູມີນາປະສົມສີນ້ຳຕານແມ່ນຊະນິດໜຶ່ງທີ່ພວກເຮົາມັກເອີ້ນວ່າ "ເອເມີຣີ", ມີຄວາມແຂງເປັນອັນດັບສອງຮອງຈາກເພັດ, ແຕ່ໃນລາຄາທີ່ເໝາະສົມກວ່າ. ໃນຊຸມປີກ່ອນໜ້ານີ້, ສ່ວນໃຫຍ່ແລ້ວມັນຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບການບົດໂລຫະໃສ່ລໍ້ບົດ ແລະ ເຈ້ຍຊາຍ, ເຊິ່ງເຮັດໜ້າທີ່ເປັນເຄື່ອງຈັກໃນຂະແໜງອຸດສາຫະກໍາ. ແຕ່ວັດສະດຸທີ່ງ່າຍດາຍ ແລະ ບໍ່ໜ້າເຊື່ອຖືນີ້ກໍາລັງປະກອບສ່ວນຢ່າງໜ້າສັງເກດໃນຂັ້ນຕອນ "ເຕັກໂນໂລຊີສູງ" ຂອງການບິນອະວະກາດ.
ການຫັນປ່ຽນທີ່ງົດງາມຈາກ “ຫີນ Grindstone” ໄປສູ່ “ໄສ້ປ້ອງກັນ”
ວັດສະດຸການບິນອະວະກາດໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບ "ຄວາມເບົາບາງ" ແລະ "ຄວາມແຂງແຮງ". ປີກຕ້ອງມີນ້ຳໜັກເບົາເພື່ອບິນສູງຂຶ້ນ ແລະ ໄກຂຶ້ນ; ລຳຕົວເຮືອບິນຕ້ອງແຂງແຮງເພື່ອຕ້ານທານກັບຄວາມໜາວເຢັນທີ່ສຸດໃນລະດັບຄວາມສູງ, ແຮງສຽດທານທີ່ຮຸນແຮງເມື່ອທຳລາຍກຳແພງສຽງ, ແລະ ອຸນຫະພູມສູງທີ່ໜ້າຢ້ານກົວພາຍໃນເຄື່ອງຈັກ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຕ້ອງການທີ່ເຂັ້ມງວດຕໍ່ພື້ນຜິວຂອງວັດສະດຸ. ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ຜົງອະລູມິນາປະສົມສີນ້ຳຕານເຂົ້າມາ. ວິສະວະກອນໄດ້ຄົ້ນພົບວ່າໂດຍການໃຊ້ເທັກໂນໂລຢີການສີດພົ່ນຄວາມໄວສູງເພື່ອ "ເຊື່ອມເຢັນ" ຜົງຈຸນລະພາກນີ້ໃສ່ຊິ້ນສ່ວນທີ່ສຳຄັນເຊັ່ນ: ໃບກັງຫັນ ແລະ ຝາຫ້ອງເຜົາໄໝ້, ພວກມັນສາມາດສ້າງ "ເກາະເຊລາມິກ" ທີ່ບາງກວ່າເລັບມືແຕ່ແຂງແຮງເປັນພິເສດ. ເຖິງວ່າມັນຈະມີບາງ, ຊັ້ນປ້ອງກັນນີ້ຊ່ວຍຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງໃບພັດໄດ້ຫຼາຍເທົ່າພາຍໃຕ້ການກວາດລ້າງຂອງອາຍແກັສອຸນຫະພູມສູງ 1600 ອົງສາເຊນຊຽດ. "ມັນຄືກັບການໃຫ້ຫົວໃຈຂອງເຄື່ອງຈັກມີ 'ເສື້ອກັນລູກປືນ'," ວິສະວະກອນຜູ້ມີປະສົບການທີ່ເຮັດວຽກຢູ່ໃນໂຮງງານເຄື່ອງຈັກເປັນເວລາຊາວປີໄດ້ອະທິບາຍ. "ກ່ອນໜ້ານີ້, ໃບພັດຕ້ອງໄດ້ຮັບການປ່ຽນຫຼັງຈາກໄລຍະເວລາການນຳໃຊ້ທີ່ແນ່ນອນ, ແຕ່ດຽວນີ້ພວກມັນສາມາດໃຊ້ໄດ້ດົນກວ່າ, ເຊິ່ງປັບປຸງຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື ແລະ ປະສິດທິພາບທາງເສດຖະກິດຂອງເຮືອບິນຕາມທຳມະຊາດ."
ການນຳໃຊ້ທີ່ແຜ່ຫຼາຍ, ຈາກທ້ອງຟ້າສູ່ພື້ນດິນ
ຄວາມສາມາດຂອງຜົງອະລູມິນາປະສົມສີນ້ຳຕານຂະຫຍາຍໄປໄກກວ່າເຄື່ອງຈັກເທົ່ານັ້ນ.
ເລີ່ມຈາກເຮືອບິນກັນເທາະ. ເຮືອບິນໂດຍສານ ແລະ ເຮືອບິນລົບທີ່ທັນສະໄໝໃຊ້ວັດສະດຸປະສົມຢ່າງກວ້າງຂວາງ ເຊັ່ນ: ເສັ້ນໄຍຄາບອນ. ວັດສະດຸນີ້ມີນ້ຳໜັກເບົາ ແລະ ແຂງແຮງ, ແຕ່ມັນມີຂໍ້ເສຍຄື: ບໍລິເວນທີ່ວັດສະດຸທີ່ແຕກຕ່າງກັນຖືກຜູກມັດເຂົ້າກັນມັກຈະມີການແຍກສ່ວນ. ວິທີແກ້ໄຂ? ກ່ອນທີ່ຈະຕິດກັນ, ໜ້າຜິວຕໍ່ຈະຖືກ "ຫຍາບ" ໂດຍໃຊ້ນ້ຳຢາຂັດອາກາດຄວາມດັນສູງທີ່ມີຜົງອະລູມິນາປະສົມສີນ້ຳຕານ. ນີ້ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ການຫຍາບງ່າຍໆ; ມັນສ້າງຈຸດຍຶດທີ່ນັບບໍ່ຖ້ວນຢູ່ໃນລະດັບຈຸລະທັດ, ຊ່ວຍໃຫ້ກາວ "ຈັບ" ໄດ້ຢ່າງແໜ້ນໜາ. ການປິ່ນປົວນີ້ຊ່ວຍປັບປຸງຄວາມຕ້ານທານຄວາມອິດເມື່ອຍຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງປີກກັບລຳຕົວເຮືອບິນໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 30%.
ບັດນີ້ລອງພິຈາລະນາກ່ຽວກັບການບິນອະວະກາດ. ເມື່ອຈະຫຼວດຜ່ານຊັ້ນບັນຍາກາດ, ໂກນດັງ ແລະ ຂອບຂອງປີກຈະຜ່ານການທົດສອບຂອງ "ການທຳລາຍທີ່ຮຸນແຮງ." ໃນທີ່ນີ້, ຜົງອະລູມິນາປະສົມສີນ້ຳຕານພິສູດຄຸນຄ່າຂອງມັນໃນທາງອື່ນ - ມັນຖືກນໍາໃຊ້ເປັນອະນຸພາກເສີມແຮງແກນໃນການກະກຽມການເຄືອບຕ້ານການຜຸພັງ. ການເພີ່ມມັນໃສ່ເຄືອບເຊລາມິກພິເສດ ແລະ ສີດມັນໃສ່ພື້ນຜິວຂອງອົງປະກອບທີ່ທົນຄວາມຮ້ອນ, ຟິມນີ້ປະກອບເປັນຊັ້ນອົກໄຊດ໌ທີ່ໜາແໜ້ນໃນອຸນຫະພູມສູງ, ສະກັດກັ້ນການບຸກລຸກຂອງອົກຊີເຈນຕໍ່ມາຢ່າງມີປະສິດທິພາບ ແລະ ປົກປ້ອງວັດສະດຸພາຍໃນຈາກການລະລາຍ. ຖ້າບໍ່ມີມັນ, ຍານອະວະກາດຫຼາຍລຳທີ່ກັບຄືນສູ່ຊັ້ນບັນຍາກາດອາດຈະ "ບໍ່ສາມາດຮັບຮູ້ໄດ້".
ການມີຢູ່ຂອງມັນສາມາດພົບໄດ້ໃນດາວທຽມ ແລະ ສະຖານີອາວະກາດ. ແບຣິ່ງ ແລະ ຊິ້ນສ່ວນທີ່ເຄື່ອນທີ່ຂອງເຄື່ອງມືທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາບາງອັນຈໍາເປັນຕ້ອງຮັກສາການເຮັດວຽກທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືໄດ້ໃນໄລຍະຍາວໃນສູນຍາກາດ ແລະ ອຸນຫະພູມຕໍ່າຫຼາຍຂອງອະວະກາດ. ແບຣິ່ງເຊລາມິກທີ່ຂັດເງົາຢ່າງລະອຽດດ້ວຍຜົງອະລູມິນາປະສົມສີນ້ຳຕານມີຄ່າສຳປະສິດແຮງສຽດທານຕໍ່າຫຼາຍ ແລະ ເກືອບບໍ່ມີສິ່ງເສດເຫຼືອຈາກການສວມໃສ່, ກາຍເປັນ "ຄວາມໝັ້ນໃຈ" ທີ່ຮັບປະກັນການເຮັດວຽກທີ່ໝັ້ນຄົງຂອງອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ເປັນເວລາສິບ ຫຼື ຊາວປີໃນວົງໂຄຈອນ.
“ວັດສະດຸເກົ່າ” ຕອບສະໜອງຄວາມທ້າທາຍຂອງ “ປັນຍາໃໝ່”
ແນ່ນອນ, ການໃຊ້ “ວັດສະດຸເກົ່າ” ນີ້ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮຸນແຮງຂອງການບິນອະວະກາດບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍຄືກັບການນຳເອົາວັດສະດຸຂັດມາຈາກໂຮງງານ. ມີຫຼາຍລາຍລະອຽດທີ່ສັບສົນ.
ສິ່ງທ້າທາຍທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນ “ຄວາມບໍລິສຸດ” ແລະ “ຄວາມເປັນເອກະພາບ.” ຜົງອະລູມິນາປະສົມສີນ້ຳຕານທີ່ຕ້ອງການສຳລັບການນຳໃຊ້ໃນການບິນອະວະກາດຕ້ອງມີຄວາມບໍລິສຸດທີ່ສຸດ, ເກືອບບໍ່ມີສິ່ງເຈືອປົນເລີຍ, ເພາະວ່າສ່ວນປະກອບທີ່ບໍ່ຕ້ອງການອາດຈະກາຍເປັນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂອງຮອຍແຕກພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນສູງ ຫຼື ອຸນຫະພູມສູງ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຂະໜາດ ແລະ ຮູບຮ່າງຂອງອະນຸພາກຕ້ອງເປັນເອກະພາບສູງ; ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ການເຄືອບຈະມີຈຸດອ່ອນ. “ນີ້ຄືກັບການເຮັດເຄັກຊັ້ນນຳ; ບໍ່ພຽງແຕ່ທ່ານຕ້ອງການສ່ວນປະກອບທີ່ດີທີ່ສຸດເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ແປ້ງຕ້ອງຖືກຮั่วຢ່າງລະອຽດ ແລະ ສະໝໍ່າສະເໝີ,” ວິສະວະກອນຄວບຄຸມຄຸນນະພາບວັດສະດຸກ່າວ. “ຂະບວນການກວດກາ ແລະ ການເຮັດໃຫ້ບໍລິສຸດຂອງພວກເຮົາແມ່ນເຂັ້ມງວດກວ່າຄວາມຕ້ອງການຂອງເຮືອນຄົວໂຮງແຮມຫ້າດາວ.”
ນອກຈາກນັ້ນ, ວິທີການ "ໃຊ້" ຜົງນີ້ໃສ່ຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆກໍ່ເປັນວິທະຍາສາດທີ່ສັບສົນເຊັ່ນກັນ. ເຕັກໂນໂລຊີທີ່ກ້າວໜ້າທີ່ສຸດໃນປະຈຸບັນແມ່ນການສີດພົ່ນແປວໄຟທີ່ມີຄວາມໄວສູງກວ່າສຽງ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ອະນຸພາກຜົງຂະໜາດນ້ອຍກະທົບກັບຊັ້ນຮອງພື້ນດ້ວຍຄວາມໄວຫຼາຍເທົ່າຂອງສຽງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມີການຍຶດຕິດທີ່ແຂງແຮງຂຶ້ນ ແລະ ການເຄືອບທີ່ໜາແໜ້ນກວ່າ.
ອະນາຄົດຂອງທ້ອງຟ້າຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີ “ຄວາມເຂັ້ມແຂງ” ແບບນີ້.
ໃນຂະນະທີ່ເຕັກໂນໂລຊີການບິນອະວະກາດກ້າວໄປສູ່ຂອບເຂດທີ່ສູງຂຶ້ນ, ໄວຂຶ້ນ ແລະ ໄກອອກໄປ, ຄວາມຕ້ອງການດ້ານວັດສະດຸຈະມີຄວາມເຂັ້ມງວດຫຼາຍຂຶ້ນ. ເຮືອບິນໄຮເປີໂຊນິກ, ຍານອະວະກາດທີ່ນຳມາໃຊ້ຄືນໄດ້, ຍານສຳຫຼວດອະວະກາດເລິກ... ດາວໃນອະນາຄົດເຫຼົ່ານີ້ລ້ວນແຕ່ຂຶ້ນກັບການປົກປ້ອງທີ່ຮຸນແຮງ.
ການພັດທະນາຂອງຜົງ corundum ສີນ້ຳຕານຍັງກຳລັງກ້າວໄປສູ່ທິດທາງທີ່ສະຫຼາດ ແລະ ປະສົມປະສານຫຼາຍຂຶ້ນ. ຕົວຢ່າງ, ນັກວິທະຍາສາດກຳລັງພະຍາຍາມ "ເສີມ" ມັນດ້ວຍອົງປະກອບອື່ນໆ, ຫຼື ລວມມັນກັບວັດສະດຸໃໝ່ເຊັ່ນ graphene. ເປົ້າໝາຍບໍ່ພຽງແຕ່ແມ່ນຄວາມຕ້ານທານອຸນຫະພູມສູງເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງແມ່ນຄວາມສາມາດໃນການຮັບຮູ້ຄວາມເສຍຫາຍຢ່າງສະຫຼາດ ແລະ ແມ່ນແຕ່ການສ້ອມແປງຕົນເອງໃນອຸນຫະພູມທີ່ແນ່ນອນ. ເຄື່ອງຈັກການບິນ ແລະ ລະບົບປ້ອງກັນຄວາມຮ້ອນຂອງຍານອະວະກາດລຸ້ນຕໍ່ໄປອາດຈະໃຊ້ການເຄືອບເສີມແບບ "ສະຫຼາດ" ແບບນີ້.
ເລື່ອງລາວຂອງຜົງໂຄຣັນດຳສີນ້ຳຕານແມ່ນພາບລວມຂອງວັດສະດຸອຸດສາຫະກຳຈີນຫຼາຍຢ່າງ: ເກີດມາຈາກຕົ້ນກຳເນີດທີ່ຖ່ອມຕົວ, ແຕ່ກໍ່ພົບບົດບາດທີ່ບໍ່ສາມາດທົດແທນໄດ້ໂດຍຜ່ານການປັບປຸງເຕັກໂນໂລຢີຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ມັນອາດຈະບໍ່ໜ້າຕື່ນຕາຕື່ນໃຈຄືກັບໂລຫະປະສົມໄທທານຽມ, ແລະ ບໍ່ທັນສະໄໝຄືກັບເສັ້ນໄຍຄາບອນ, ແຕ່ມັນແມ່ນ “ຄວາມເຂັ້ມແຂງ” ທີ່ງຽບສະຫງົບ ແລະ ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງນີ້ທີ່ສະໜັບສະໜູນຄວາມຝັນຂອງມະນຸດໃນການບິນ, ທຳລາຍທ້ອງຟ້າ ແລະ ບິນຂຶ້ນສູ່ອະວະກາດທີ່ກວ້າງໄກ.
ເມື່ອເຮົາຫລຽວເບິ່ງທ້ອງຟ້າທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍດວງດາວ ແລະ ຮ້ອງໂຮໃຫ້ກັບທຸກໆການປ່ອຍຍານທີ່ປະສົບຜົນສຳເລັດ, ບາງທີເຮົາອາດຈະຈື່ໄດ້ວ່າພາຍໃຕ້ແສງໂລຫະທີ່ສະຫວ່າງສະໄຫວນັ້ນ, ມີອະນຸພາກສີນ້ຳຕານນ້ອຍໆທີ່ໝັ້ນຄົງນັບບໍ່ຖ້ວນທີ່ສ່ອງແສງຄວາມເຂັ້ມແຂງທີ່ຂາດບໍ່ໄດ້ຂອງມັນຢ່າງງຽບໆ.